全球海運業(yè)回歸常態(tài)，伴隨著運價跌跌不休，此前“一箱難求”的問題現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^剩。在深圳部分堆場，大量集裝箱“靜靜地”停放在地上，貨柜車司機也普遍反映訂單偏少、空柜增多。
“沒有足夠的倉庫空間容納所有的集裝箱，”在線集裝箱物流平臺Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs本周表示。他還警告稱，未來幾個月集裝箱倉庫將面臨更大的倉儲壓力。
我國生產(chǎn)了全球絕大部分的集裝箱，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果未來海外企業(yè)庫存消化完畢，伴隨著舊有集裝箱淘汰，行業(yè)過剩情況才有望得到緩解，但仍然存在較大不確定性。#西安集裝箱#
集裝箱過剩 堆場空柜積壓嚴(yán)重
在深圳市龍崗區(qū)一家集裝箱堆場內(nèi)，近期堆積著大量嶄新的集裝箱。四五十輛未出動的卡車也停在此處“等待”訂單，這里距離國際性綜合交通樞紐、亞太地區(qū)重要航運樞紐——鹽田港僅約20公里。
該堆場負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前業(yè)界蕭條，空箱堆積是不可避免的事情，這與一年多前大量重柜積壓的情況截然相反。
部分司機還空柜時也遇到擁堵?！拔易蛱煸谏呖谝粋€堆場渡柜等了5個小時，有些地方空柜都快堆到門口了?！彼緳C黃師傅說，“渡柜”意思是將碼頭附近空柜運到相對不遠(yuǎn)的堆場，屬于“順路帶柜”，價格也壓得很低。
華南地區(qū)某堆場協(xié)會管理人員表示，當(dāng)前海運業(yè)務(wù)難見回升，空集裝箱大面積積壓情況春節(jié)前預(yù)計也將會持續(xù)。
對于空箱問題，馬士基亞太區(qū)域公關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，由于全球供應(yīng)鏈回歸常態(tài)，馬士基確實看到大量空箱近期回流亞洲。該負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，馬士基正與碼頭、倉庫和其他參與方合作來處理空箱，使它們能夠在可獲得的空間內(nèi)得到堆放。
運輸量下滑 空航或取消航次增加
空箱堆積的背后，是全球部分大型港口吞吐量下滑的現(xiàn)實。據(jù)報道，美國調(diào)查公司笛卡爾-達(dá)塔明公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量降至1492832個（按20英尺集裝箱計算），比上年同月減少18%。同時，亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量已連續(xù)3個月低于上年。
在年底商戰(zhàn)臨近的背景下，本應(yīng)增加進(jìn)口的趨勢反而減弱，玩具和體育用品（比上年同月減少45%）、服裝（減少38%）、鞋類（減少20%）和電子電機（減少13%）等消費品明顯下滑。
一家集裝箱船巨頭表示：“在美國，8月前后零售店的銷售迅速惡化，庫存開始過剩。到9至10月，進(jìn)口量迅速減少?！彪S著運輸量的下滑，出現(xiàn)了亞洲—北美航線船只數(shù)量減少的趨勢。
事實上，隨著今年最大的消費季即將到來，空航或取消的航次卻在增加。這一反?，F(xiàn)象也體現(xiàn)了海運市場需求的下降。
空航，指班輪公司按計劃正常進(jìn)出港，但是船只在靠港時不裝載任何貨物，即以空船進(jìn)行原有的線路運輸，或者船公司會選擇取消掛靠某一航線預(yù)定的港口或取消這一航線原有的航行計劃。德魯里在其最新的分析中表示，在11月底至12月初期間，主要集裝箱航線上有14%的航次被取消。
運價加速下跌 貨運司機感慨訂單少
當(dāng)前，海運業(yè)面臨典型的供求失衡狀況，不少從業(yè)者更是深感“寒意涼涼”。
上海航運交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，美西航線已經(jīng)跌破疫情前部分旺季時段。11月18日，上海港出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1559美元/FEU（40英尺高箱貨柜），較上期下跌4.5%；而與2018年同周美西航線運價超過2500美元/FEU相比，降幅超過三成。
上航所報告指出，由于通脹水平處于高位，美聯(lián)儲持續(xù)采取緊縮政策，近期多項經(jīng)濟指標(biāo)顯示美國經(jīng)濟表現(xiàn)持續(xù)放緩，就業(yè)市場也開始轉(zhuǎn)弱。北美航線出口市場總體呈現(xiàn)旺季不旺的局面，貨量表現(xiàn)較為疲軟，市場運價繼續(xù)下行走勢。歐洲航線同樣運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想。
在珠三角地區(qū)一些集裝箱卡車運輸訂單派送群里，司機們頻頻感慨訂單少，“派單員也很硬氣”。有司機表示，“去年市場好得不正常，今年卻又差得不正常，（司機）能夠維持正常開支就很不錯了?！?陜西集裝箱#
船企業(yè)績加速轉(zhuǎn)向 貨運短期前景偏淡
海運市場走弱，船企的業(yè)績壓力進(jìn)一步凸顯。日前，航運巨頭馬士基（Maersk）在其第三季度業(yè)績報告中警告稱，在供應(yīng)鏈困境緩解和需求下降的背景下，運費已見頂。該公司告訴投資者，預(yù)計海運利潤將下降。
Container xChange在上月的一項調(diào)查中采訪了200名貨運代理、貿(mào)易商和托運人，其中近60%的人表示，他們正在應(yīng)對地緣政治、經(jīng)濟和政治風(fēng)險，這些風(fēng)險給消費帶來了下行壓力，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱需求下降。
方正中期高級海運分析師陳臻認(rèn)為，我國生產(chǎn)了全球絕大部分的集裝箱，今年以來集裝箱實際產(chǎn)量明顯下滑。不過，由于全球港口及陸運效率恢復(fù)，疊加市場需求減弱，所以集裝箱過?，F(xiàn)象現(xiàn)在比較突出。如果歐美企業(yè)去庫存順利，伴隨著舊有集裝箱淘汰，集裝箱過剩情況才有望得到緩解。
“與造船周期較長相比，集裝箱生產(chǎn)更加靈活，給航運市場帶來的沖擊相對較小?！标愓閺娬{(diào)，對于全球海運業(yè)來說，市場更加期待全球消費需求提升，畢竟未來兩年新船下水是更大的沖擊。